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Se ha realizado el último vaciado del viaducto de Chorreras, en el Proyecto Corredor de las Playas; completando los seis carriles del viaducto, el cual une los sectores de La Espiga y La Pesa.

Gilberto Marengo, director de la oficina de Proyectos Especiales del Ministerio de Obras Públicas (MOP) ha comunicado que la obra avanza según la planificación y alcanza ya un 78%.

Marengo añadió que, los siguientes trabajos serán los de instalaciones tales como alumbrado eléctrico, drenajes pluviales, barreras de protección, carpeta asfáltica, señalizaciones verticales y horizontales.

Con una extensión de 1.7 kilómetros, el tránsito de vehículos por el viaducto en el distrito de La Chorrera, provincia de Panamá Oeste, podrá ser posible a partir del mes de Agosto de este año.

El avance del proyecto se ha conseguido gracias a la utilización del “carro de alas”, un medio de construcción utilizado por primera vez en Panamá, el cual permitió avanzar con rendimientos de tres tramos de 12 metros de longitud cada semana.

El Viaducto de La Chorrera, en el Corredor de las Playas forma parte del proyecto de ampliación de la carretera Panamericana, con una longitud de 1.750 metros y 41 vanos de 43 metros de luz máxima. El tablero tiene un ancho total de 26,50 metros, que dará cabida a 6 carriles.
El diseño y construcción de esta estructura supuso un reto por la elevada sismicidad de la zona, y la altura de las almas, que es variable lo cual repercutía directamente en el diseño y la definición geométrica del pretensado.

“The American Public Works Association” Demarcación de Texas ha concedido el premio de proyecto de infraestructura de transporte del año 2023 a nuestra obra en Texas : “RM 620/Round Rock Avenue Grade Separation and Roundabout” en la categoría de proyectos entre $25M y $75M. La candidatura de este proyecto fue presentada por el proyectista (Halff Engineering). 

El proyecto se extiende a lo largo de la RM 620 desde la interestatal 35 hasta Deep Wood Drive, con un total de 1,9 Millas de longitud que incluye la ejecución de un viaducto ejecutado sobre una vía de FFCC, con una longitud de 170m y 19m de ancho. La obra abarca desde la construcción de un paso elevado en Chisholm Trail y Lake Creek Drive (sobre la via del ferrocarril), una rotonda en Chisholm Trail, giros en U, carreteras de acceso y carriles ampliados para ciclistas y peatones. 

Se inauguró el 8 de Marzo por el Departamento de Transporte de Texas y el Condado de Williamson, si bien en Enero el paso elevado se pudo abrir al tráfico.

La Torre 4 del Hospital público Universitario Infanta Sofía en San Sebastián de los Reyes ha recibido en mayo a sus primeros 20 pacientes, que han estrenado sus instalaciones en la zona de ingreso.

Este hospital, construido en 2007, da servicio a medio centenar de localidades de la región y atiende a una población superior a 340.000 habitantes. La cuarta torre fue construida junto al resto pero nunca ha estado habilitada ni equipada para dar servicio. La ampliación del centro hospitalario, que supone un incremento de 6.000 metros cuadrados con alta capacidad de adaptación, con cuatro nuevas plantas de 1.440 metros cuadrados cada una, incluida la cubierta en la que se realizarán terapias al aire libre.

Con su puesta en marcha, la cuarta planta de la Torre 4 alberga las consultas externas de oncohematología y el hospital de día con más de 40 plazas para la atención a los pacientes con esta patología. En esta planta se integran unidades de farmacia y de apoyo y espacios para nutricionista, psicólogo, o voluntariado además de tres consultas de enfermería para extracciones y otro tipo de técnicas; ocho de oncología, dos de hematología, una de farmacia y una sala blanca (con el máximo nivel de bioseguridad para evitar la contaminación), así como tres salas polivalentes, por ejemplo, para cuidados paliativos.
La planta quinta de la Torre 4 alberga una unidad de hospitalización convencional, con 30 habitaciones individuales, con capacidad para duplicar su uso y poder atender requerimientos específicos para las necesidades de los usuarios (como casos de aislamiento), además de la dotación de camas para cuidados paliativos.
En la sexta, otras 28 habitaciones más con la misma configuración que las 30 antes mencionadas y se ha habilitado una sala polivalente con un equipo profesional multidisciplinar para pacientes geriátricos y de otras especialidades que presentan cierto grado de fragilidad y en los que se realice intervención para prevenir el deterioro funcional y el delirium como consecuencia del ingreso hospitalario.
Finalmente, en la séptima planta o sobrecubierta se construirá un espacio al aire libre, acondicionado como área de esparcimiento que podrán compartir enfermos y familiares.
Las tres primeras plantas (baja 1 y 2) de esta infraestructura, acogen en la actualidad el laboratorio central, que da servicio a seis hospitales públicos madrileños.
La tercera planta de la torre corresponde a equipamiento del Infanta Sofía.

Este proyecto consiste en la finalización del viaducto de Guardo así como las conexiones con la red de carreteras.

El viaducto de Guardo tiene una longitud de 882m y una altura de 75m, por lo que será récord de longitud de viaducto autonómico. En la actualidad cuenta con uno de los dos estribos, las 12 pilas y un tramo de 140 metros de tablero ya construidos.

Entre las actuaciones restantes se encuentran la finalización del tronco principal en el acceso a uno de los estribos; la limpieza, saneo y eliminación de la parte contaminada de zahorra artificial y reposición con 10 cm de zahorra artificial en la parte no abierta al tráfico; la extensión de capas de rodadura e intermedia; la colocación de pantallas antirruido y antiventisqueros; la iluminación de accesos a glorietas; el cerramiento para impedir el acceso y cruce de fauna y ganado a la calzada; la señalización horizontal, vertical, balizamiento y sistemas de contención vial, y la conexión de las glorietas con el trazado actual de la CL-626.

La variante de Guardo permitirá la conexión de las carreteras CL-615 (Palencia-Guardo) y CL-626 (Aguilar de Campoo-Puerto del Cerredo) fuera del casco urbano de la localidad, conectando las cuencas mineras de León y Palencia, conformando una de las vías más importantes para el desarrollo de la Montaña Leonesa y la Montaña Palentina.

Adjudicado por la Consejería de Movilidad y Transporte el plazo de ejecución es de 20 meses.

Grupo Puentes marca un nuevo hito constructivo al hormigonar el último tramo de la sección cajón del viaducto de La Chorrera (Panamá).

Esto supone completar los 1.725 m de longitud de la estructura que comenzó a hormigonarse en Febrero del 2023. En total se han ejecutado 41 vanos de 43m cada uno, mediante cimbra porticada, llegando al ritmo de un vano por semana.

Para la ejecución de los voladizos de la losa superior, se está empleando un carro de alas, que recordemos es la primera vez que se utiliza en Panamá. El ritmo de trabajo de este medio auxiliar de construcción está siendo de hasta 36m semanales colocando los puntales y ejecutando los voladizos del tablero, quedando en este momento por ejecutar 9 vanos. 

El carro de alas es un medio auxiliar de construcción que hasta ahora no se había empleado en Panamá lo que supone un hecho relevante en la región. Presenta entre otras ventajas, la de actuar como medida de protección colectiva frente a caídas a distinto nivel de los trabajadores y minimiza la afección al tráfico durante la fase de construcción al no tener que interrumpir el paso de vehículos bajo el mismo.

La ejecución del tablero (26.5 de ancho) consta de 2 fases claramente diferenciadas: en la primera fase se ejecuta el núcleo de la sección (tipo “U” con losa superior central), empleando para ello cimbra porticada, mientras que, en una segunda fase, se ejecutan tanto los voladizos de la sección transversal, que constan de puntales prefabricados como la losa de voladizos sobre los mismos.

Se ha completado la excavación de la bóveda del túnel de Monte Plano, en el subtramo Olite-Tafalla Sur de la Línea de Alta Velocidad Castejón-Comarca de Pamplona.

El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, y el director general de Adif, Juan Pablo Villanueva, así como el consejero de Cohesión Territorial del Gobierno navarro Óscar Chivite y la delegada Alicia Echeverría acudieron al importante hito de conexión de las dos bocas del túnel de Monte Plano en el tramo Olite-Tafalla Sur, por el que discurrirá el corredor ferroviario de alta velocidad navarro.

Los trabajos de excavación de la bóveda se han realizado con dos rozadoras, avanzando 7,7 m/día, así como robots para el sellado y proyección del hormigón y dos bulonadoras para la colocación del sostenimiento. El método constructivo empleado (el Nuevo método Austriaco) usa la tensión geológica del macizo rocoso para que el túnel se estabilice a sí mismo, mediante el efecto arco. El túnel tiene casi 2 km (1.971 metros) y una sección libre de 95m2 para dos vías; asimismo dispondrá de una galería de evacuación de 341 metros. 

En esta fase de avance del túnel se han excavado 132.358 m3, se han colocado cerca de 1.360 cerchas, se han proyectado más de 15.500 m3 de hormigón y se han colocado cerca de 7.200 bulones. El material extraído (tierra y roca) se deposita en vertederos (depósitos de material inerte) donde se compacta, drena y trata para su posterior revegetación e integración ambiental con el entorno.

La previsión de Adif, empresa pública que depende del Ministerio de Transportes y es responsable del corredor, es que la plataforma del TAV en este túnel y la de todo el trazado que discurrirá entre Olite y Tafalla esté construida para el verano de 2025. 

El plazo de ejecución del tramo es de 42 meses.

Todas estas actuaciones contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad con las que está comprometido el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
La actuación cuenta con financiación de los fondos NextGenerationEU de la Unión Europea, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Finalizada la construcción de la estructura del edificio de Consultas Externas del Hospital Universitario Torrecárdenas.

Concluye la primera fase de la construcción del edificio de Consultas Externas cumpliendo el cronograma previsto, (habiendo alcanzado el 55% de la certificación) contará con una superficie útil total de 11.598 metros cuadrados distribuidos en siete plantas.

La nueva estructura albergará el Hospital de día Oncológico de Almería, junto al Hospital Universitario Torrecárdenas y el Materno Infantil; en total 119 consultas con 29 gabinetes de pruebas especiales que incluyen sala para (TAC) Tomografía Axial Computarizada, sala telemando/convencional digital con baño interior, sala de ecografía de alta resolución, sala de Resonancia Nuclear Magnética y una sala para la realización de informes.

La obra del nuevo Hospital de Día Oncológico del Hospital Universitario Torrecárdenas albergará no sólo las consultas externas y espacios de tratamiento para los pacientes oncológicos, sino también el Hospital de Día, el Área de Diagnóstico por Imagen.

La obra fue adjudicada a Grupo Puentes en UTE con Lirola Ingeniería y Obras y ha sido cofinanciada con fondos Next Generation y fondos Feder a través de la Junta de Andalucía.

Adif adjudica el tramo Tafalla-Campanas, a la UTE integrada por las empresas: Obras y Servicios Copasa, Puentes y Calzadas Infraestructuras (Grupo Puentes), Constructora San José y Lurpelan Tunnelling, con una inversión de 238 millones de euros. 

El nuevo tramo, con una longitud de 15 kilómetros, discurre por siete municipios: Tafalla, Pueyo, Garínoain, Barásoain, Tirapu, Biurrún-Olcoz y Tiebas-Muruarte de Reta.

Entre sus actuaciones singulares destaca la construcción de tres túneles: túnel de la Catedral (474 m), túnel de Artzareta (658 m) y el de Murugain (506,9 m).

Asimismo, se incluye un viaducto (546 m), que salvará el arroyo de La Majada, y pasos superiores e inferiores que promoverán la permeabilidad a ambos lados de la línea ferroviaria. Además, se contempla la construcción de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Garínoain, para el estacionamiento de trenes de mercancías.

El proyecto, con un plazo de ejecución de 30 meses, incluye varias estructuras para el cruce de encauzamientos y la reposición del Camino de Santiago, con un paso superior en Tiebas-Muruarte de Reta. Con el fin de mantener la circulación ferroviaria por la línea Castejón-Alsasua, además, se realizará la reposición de unos 3,5 km en la parte final del tramo, que afectará al apartadero de Campanas.

Las obras del tramo Tafalla-Campanas cuentan con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

La Xunta ha anunciado este martes la adjudicación de las obras de mejora de los accesos del nuevo Hospital Público de A Coruña, el Novo CHUAC, por 22 millones de euros a Grupo Puentes, en UTE con Francisco Gómez y Cía, y Vázquez Reino. Los trabajos tienen como objetivo mejorar el modelo actual de accesos y adaptarlos al proyecto del futuro complejo sanitario de A Coruña y a la movilidad en el entorno, toda vez que el futuro hospital público triplicará la dimensión del actual al pasar de los 85.000 metros cuadrados actuales a casi 257.000.

Este contrato, de proyecto y ejecución de la obra supone la mejora de la conexión del Chuac con la red viaria de alta capacidad a través de la AC-12, la avenida de A Pasaxe, mediante la construcción de un enlace tipo trompeta y una glorieta de 41 metros de diámetro, así como mejorar los accesos al Hospital San Rafael.

Además, el contato incluye la ejecución parcial de la vía perimetral que dará acceso directo a los distintos servicios del hospital y conectará con la red viaria urbana en diferentes puntos. La configuración de esta parte del denominado anillo perimetral que bordeará el futuro Novo Chuac exigirá llevar a cabo cuatro kilómetros de viales en 21 ejes diferentes.

Paralelamente la actuación contempla la construcción de un acceso provisional de salida hacia la AC-10 que estará operativo el tiempo que duren las obras del complejo hospitalario para facilitar precisamente que se lleven a cabo los trabajos, además de un aparcamiento también temporal al oeste de la calle Curramontes de más de 5.000 metros cuadrados de superficie y que dispondrá de 195 plazas de estacionamiento.

A continuación se muestra la solución actual y propuesta según el proyecto de trazado.

Puentes y Calzadas Infraestructuras (Grupo Puentes) lidera el proyecto de I+D+i “FIBERSENS: Desarrollo de sensores de fibra óptica embebidos en hormigón para la monitorización de estructuras”

El objetivo principal del proyecto es el desarrollo de nuevas estructuras inteligentes para obra civil basadas en la integración de sensores de fibra óptica en hormigón que permitan la monitorización a largo plazo del estado de salud de las estructuras, incrementando su seguridad y vida útil, y mejorando el control de costes.

El proyecto se realiza en colaboración con un centro tecnológico gallego (CETIM) cumpliendo los objetivos de la convocatoria que es el desarrollo experimental en cooperación entre empresas y organismos de investigación, con el fin de promover el desarrollo de nuevas tecnologías, la aplicación empresarial de nuevas ideas y técnicas y contribuir a la creación de nuevos productos y servicios.

Este proyecto, con número de expediente CPP2021-008617, ha sido financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación a través de la Agencia Estatal de Investigación en la convocatoria 2021 del Programa “Proyectos de Colaboración Público- Privada” del Plan Estatal de Investigación Científica, Técnica y de Innovación 2021-2023. La ayuda otorgada, ha sido financiada por Unión Europea a través de los Fondos NextGenerationUE en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.